新势力们如雨后春笋般涌现，与老牌车企角逐沙场；一众国内外零部件厂商也纷纷摩拳擦掌，扎堆亮出蛰伏已久的
目光来到汽车科技与供应链展区，位于2.2H馆的德科智控全方面展现其在L2-L4级别智能转向、线控转向领域的最新研发成果和创新解决方案。
前轮主动转向，后轮弹性变形进而随动转向。紧急转向时产生较大的质心侧偏角，诱发甩尾等现象，降低车辆的操稳性；也难以驾驭狭窄路段，驾驶灵活性不足。
主动后轮转向技术(RWS)正是为解决车辆弯道问题而生，在窄路掉头、出入停车场、侧方泊车、倒车入库等多种工况下都有着极高的适用性。
一辆车长超5m的B级轿车在配置主动后轮转向后，转弯半径能减少1.03m，如同紧凑车型一样灵活，极大提升用户驾驶体验。
与随动后轮转向不同，主动后轮转向通过驱动电机带动拉杆，以此来实现主动控制后轮摆动角度。
(1)电机、控制器、机械部分三合一集成，体积相较平行式后轮转向约小30%；
(3)为防止路面冲击，引起非预期转向，T型丝杆与螺母具备自锁功能。丝杆可承受30000N的逆推力；
(4)满足功能安全ASIL-D级，FTTI满足整车安全需求，ECU系统支持OTA升级功能。
基于C端市场对舒适性和多孩家庭出行的需要，B-C级轿车和SUV车型涨势迅猛。但车身尺寸和驾驶灵活度的矛盾却难以解决，在狭窄空间内的车辆转向、掉头的困难愈发明显。
“在中国，未来的机会我觉得还有三个，其一是进一步深入的电动化。” 近日王传福在比亚迪2022业绩会上如此表示。
后轮转向技术基于电子电气架构，更易在纯电平台上实现；电动汽车为解决里程焦虑，底盘电池存储空间慢慢的变大，其轴距相较传统乘用车也更长，对前后转向联动的需求就更加迫切。
后轮转向功能在很长一段时间内，只是百万豪车的专属功能。但在电动化“高歌猛进”和消费升级“双管齐下”的今天，其配套车型已下探至50万以内的区间。
德科智控主动后轮转向产品已完成首轮客户验收，预计于2024年下半年实现量产，为广大购买的人带来更优化的驾乘体验，也为新车营销提供切实有效的智能化亮点支撑。
汽车底盘共经历了四次变革，对应至转向系统中，分别是机械转向-液压转向-电动助力转向-线控转向。
时光回溯至2001年，那时还是机械转向的天下，液压转向正处于加快速度进行发展期，电动助力转向市场认知度很低。
“2001年，我在天津大学攻读博士学位的时候，偶然通过一个美国工程师的讲座，了解到电子助力转向。当时我和几个师兄弟就认为这个产品十分先进，而且环保节能，就想把它作为一个毕设课题来研究。”德科智控创始人王豪博士在接受媒体采访时说道。
怀揣朴素的理想，用汗水浇灌科研的果实。天津大学实验室内，在这个由博士生搭档三位硕士的青涩组合中，自主研发的首个EPS控制器由此诞生。
众所周知，先进的技术向量产化和产品化迁移的过程，非常考验企业规模验证和工程化的能力。
2009年，天津德科智控股份有限公司正式成立，踏上电动转向总成的量产之路，至今已是第14个年头；开发并量产面向乘用车、商用车、无人驾驶全系列车型的智能转向系列，累计交付全球前装主机客户逾180万套优质产品。
时刻“保持饥饿”是一种态度，更是一种能力。过度依赖现有产品带来的市场红利，躺在功劳簿上睡大觉，对先进的技术和市场需求缺乏持续的关注与洞察，最终只会被时代的浪潮淹没。
2011年，无人驾驶市场刚开始萌芽。在整车企业和国内高校的推动下，德科智控启动了无人驾驶线控技术的研究，仅用4个月就为首款demo车型交付线控转向产品。
“说心里话，那几个月确实很苦，但当看到成果时，我们确实感觉到很欣慰。生活中无数激动人心的时刻，都是由无数个这样的小事组成的。”
掌握转向系统控制器、电机、传感器全产业链开发能力，所有软硬件关键技术完全自主是德科智控实现“国产替代”的底气，是我国自主车企在面对国外技术封锁时强有力的保障。
有人说二次创业是“杀死”过去的自己，这个“杀死”也代表着进化、变革与重生。沉浮二十载，德科智控用匠心与实力拥抱汽车产业每一个新变化，深深扎根于汽车底盘领域，永远年轻，永远保持饥饿。
22年，沧海早已变桑田；但22年，对一个企业，特别是对转向系统这种汽车安全关重件领域的企业，只能选择数十年如一日地坚持做好一件事，实现一次次的自我革命与涅槃重生。
德科智控将锲而不舍地努力成为中国智能转向行业的领先者，实现“让每一辆车应用上中国的安全智能转向系统”的美好愿景。
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