CVT设计寿命只有30万公里而发动机设计寿命是60万公里这样靠谱吗？

  随着汽车制造工艺的大幅度的提高，汽车的质量也有了长足的进步。在2013年起国家就取消了私家车的报废年限，只是在车里行驶里程达60万公里后会引导报废。

  不过目前市面上的大多数私家车都跑不到60万公里。一般在无大修的情况下，40万公里就已经比较极限了，二手车市场上30万公里的车子都很少见。

  当然也有很多车辆的质量非常好，像是丰田的普拉多、兰德酷路泽等车型，跑个五六十万公里无大修也是常有的事儿，不过大部分车辆都达不到这个标准。当然这个也是要看车辆使用和保养的情况的，毕竟使用保养的好，车子寿命肯定长一些。

  如果是单论发动机寿命的话，在保养得当的前提下跑50万公里以上是真没啥事儿。但汽车的整车寿命不止是发动机寿命，还有变速箱寿命、底盘寿命、车身结构寿命，在这其中变速箱的寿命是最短的。

  在变速箱中MT(手动变速箱)和AT(自动变速箱)变速箱是耐久性最好的，现在已经基本上能做到跟整车寿命同步了。

  至于DCT(双离合变速箱)和CVT(无级变速箱)变速箱的表现就差了些。但相比而言，现在DCT的耐久性是要好于CVT的。

  可能很多人感觉双离合的可靠性不佳，经常出问题，以前的很多双离合车型也确实是问题不断。但总体而言双离合变速箱的可靠性是在慢慢的提升的，目前的双离合变速箱比起前几年已经有了不小的进步了。

  现在大众旗下最新式的双离合变速箱基本能做到与整车寿命同步了，而如今的大多数CVT变速箱是做不到这一点的。

  我们平常极少见有CVT变速箱能够正常的使用30万公里以上的，这个不抬杠，确实如此。

  许多CVT车型在20万公里时就会出现非常严重的性能衰减，这主要是由于CVT变速箱的结构造成的。

  与MT、AT、DCT变速箱不同，CVT变速箱不是靠齿轮与齿轮之间的硬连接来传导动力的，而是通过锥轮带动钢带来驱动车辆行驶的，发动机和变速箱之间的动力传递靠的是锥轮和钢带之间摩擦完成的。

  这种传递方式就算是新车在急加速时都一定会出现打滑，更不用说使用多年的老车了。

  任何的机械部件在长时间使用后都一定会出现磨损情况，这是没办法避免的。但锥轮和钢带之间的磨损对CVT变速箱的伤害更大。

  CVT变速箱在长时间使用后，锥轮和钢带之间的摩擦力会减弱，变速箱打滑情况越来越严重，动力传输效率不断降低，直至彻底失效。

  并且钢带坏了绝大多数都是没法修的，因为维修成本过高了，一般修东西的人都是建议直接报废或者更换变速箱。

  目前CVT变速箱还没有很好的方法彻底克服上述这个缺点，这也是阻碍CVT普及的最重要原因。

  当然，CVT变速箱也有很多优点。像是动力传输不会间断、燃油经济性好、成本较低等等。若使用保养得当，CVT变速箱跑个30万公里也不是没可能，但确实是少!而且由于磨损问题，到时候车子的加速会很肉，你得适应车子干吼不走的佛系驾驶风格。

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