序列式变速器你对它的了解有多少？为什么它不需要离合器就可完成换挡？在家用车见不到身影的它又是如何变成赛车界的宠儿？同其它变速箱相比它又有哪些优势？关注车科普，带你了解不一样的汽车知识。
序列式变速器初看起来和AMT极其相似，都是在手动变速箱的基础上加装一套自动挡机构，以此来实现不用踩离合就能自动换挡的功能。然而这种在赛车和高性能汽车上使用的变速器，具有更高的传递效率和极短的换挡时间。
这是因为在普通汽车上的变速器，往往采用斜齿进行变速，而它则一直采用老式的常啮合直齿来变速，所以它的传递效率是其他变速器不能够比拟的。它又是怎么样才能做到这些的？
这是因为普通变速器在换挡过程中，是通过换挡杆来推动拨叉轴，安装在拨叉轴上的拨叉来驱动齿轮进行档位变换，以此改变传动效率。
在常见的五速变速器中，一般由三根拨叉轴组成，每根轴分别控制两个档位，这样家用车就可以轻轻松松实现前后左右的自由移动。由于左右移动能够直接进行选择拨插轴，所以这一个动作被称为悬挡操作，而前后移动就是驱动拨叉轴来完成换挡，它也被称为换挡操作。
正是因为这种操作机制，使得家用车的变速器特别灵活，在日常行驶中可根据路况进行随意切换。另外家用车齿轮的齿牙非常密集，这样在换挡过程中冲击感就会很小，舒适性更高。但是它需要面对的问题是啮合难度更高，因此额外需要一套同步机构来帮助齿轮啮合。
而在序列变速器中，同样有一个输入轴和输出轴，且齿轮的轴线与各自的轴对齐。在这些齿轮中，其大小和形式各不相同。一些齿轮的内部含有花键齿，可以与轴上的花键啮合并左右滑动。为了容易区分，用红色来表示。
另一部分齿轮通过滚针来固定在轴上，以此来确保它空转的同时不会左右滑动，让我们用蓝色来表示。剩下的齿轮就是固定在轴上的静态齿轮。
为了更直观的观看效果，我们分别用1-5档标识出来，在这里必须要格外注意的是在蓝色的所有空转齿轮侧面都有一个凹槽，这是为了确认和保证花键齿轮上的狗牙可以滑入凹槽中彼此结合。
我们来看看这种变速箱是如何工作的。在空挡时从视频能够正常的看到的是虽然各齿轮都在旋转，但是输入轴的动力是没有传递给输出轴的，此时是不具备传动效率的。
如果想要获得一档只需5号花键齿轮滑行至1号空转齿轮并锁紧，只有输出轴将与此齿轮一起旋转并传递动力。在2档时输出轴上的第五档齿轮返回，第四档齿轮滑向二号空转齿轮并锁死，剩余档位以此类推都是同样的原理。
但是在现实中要想完成档位切换还需要一个带有若干沟槽的棘轮，而档位的加减就是在转动棘轮。当棘轮转动时卡在沟槽里的换挡机构就会运动。这种特殊设计的棘轮不仅能同时控制多组拨叉，还可以在一组齿轮分开的同时使另一组齿轮啮合，几乎是没有换挡间隙的。
正是通过这一种简单粗暴的设计使得序列变速器体积更小，换挡时间快，传递效率更好。虽然它的优势看上去很明显但是缺点同样不容忽视。首先就是在换挡过程中它不能像其他变速器一样跳挡，只能逐渐递增或者递减，这也是它名字的由来。
想想等绿灯时不停切换档位的你该不会是就会觉得心烦意乱？它的噪音特别大，再加上狗牙接合器的特殊设计导致变速器不耐用，也就有了1000小时一大修的概括。然后就是换挡顿挫难受。这和开车是一种享受的驾驶体验完全不相否。而赛车对之情有独钟的原因是在运动很激烈的赛车比赛中，很多时候胜负就在分秒之间，所以车手对换挡速度和传动效率更是看重，它简直就为了赛车而生。
其实除了轿车以外，相信各位都使用过的一种交通工具，也是采用的序列式变速箱。
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