博世 - OFweek新能源汽车网

  博世力士乐新高速滑块，更大负载，更快移动博世力士乐新规格滑块， 移动速度创新高▲具有高负载能力的45至65规格新品是对产品组合的完美补充▲与标准滑块相比提速高达100%▲可通过数字方式选型，作为标准产

  博世力士乐PRC7000点焊伺服运动控制器，重器启新！直击用户痛点，博世力士乐 PRC7000点焊伺服运动控制器顺势而生▲全面工艺参数的管理控制▲焊接过程的恒压力及变压力控制，解决复杂板材搭接的焊接难

  新年伊始，比亚迪直接掀桌，秦荣耀版7.98万元起。但实际上，新能源汽车价格战不能彻底杀死燃油车，能杀死燃油车的是全新的电池技术，如固态电池。但是价格战会重创德国日本百年来苦心经营的燃油车产业链。比如，

  博世力士乐助力博世布莱夏赫工厂的互联与效率升级ctrlX CORE控制管理系统应用于主动驾驶安全系统的自动化生产汽车工业自动化生产的未来之路。（图源：博世力士乐）汽车工业在技术和设计方面快速的提升。要使生产也跟上这种发展的步伐，便需要部署面向未来的控制系统

  作者丨张之栋 责编丨崔力文 编辑丨别致 这场汽车行业新老王者的战争，终于在2024年开始打响。 华为初入汽车行业的时候，锚定的就是“中国博世”。对此，华为轮值董事长

  导语Introduction燃油车的旧船票，登不上新能源时代的客船。作者丨杜余鑫责编丨杜余鑫编辑丨靳鹏辉之前的预言，正在慢慢地落地。目前，因为经济疲软、高通胀和电气化发展带来新冲击等因素，德国供应商巨头采埃孚、博世和大陆集团正在寻求大规模裁员计划

  车辆结构的趋势是日益轻便和安全。其中一个原因是：需要移动的重量越轻，所需能量便越少。然而，这绝不能以牺牲安全性为代价。与此同时，汽车的设计和样式也日益复杂。为满足当前在减重、能源效率、碰撞安全和设计方面的需求，组合材料的应用越来越广泛

  导语 Introduction “一切正常”的回应，阻挡不了高合入冬的现实。 作者丨樊舒琪、石劼 责编丨崔力文 编辑丨靳鹏辉 上海已经走出这个异常冬天最冷的时刻，但是高合汽车并没有

  更新换代的变化：博世工厂使用可快速实施的智能独立解决方案CytroBox替换掉了旧设备（图源：博世力士乐）120年前，世界上第一个汽车用火花塞诞生了。罗伯特·博世先生发明了这个汽油发动机上的关键组件，而如今，博世班贝格工厂正在利用最先进的制造方法向全球市场提供这一组件

  博世力士乐与浙江禾川科技计划成立合资公司，携手共进中国自动化市场联合打造优势产品组合，服务中国工业自动化中端市场▲合资公司将以“乐达博华”为品牌，落址上海▲合资公司将专注于超高的性价比的自动化与电气控制产品组合博世力士乐和浙江禾川科技计划建立合资公司，相关协议于 2023 年 11 月 2日正式签署

  ?在第二十三届中国国际工业博览会上，博世力士乐作为全球领先的传动与控制技术供应商，以“智造，改写未来”为主题，展示ctrlXAUTOMATION的自动化平台、TS 7输送系统、智能压装功能套件SFK－Pressing等多项尖端技术与多款机电一体化的产品。

  800V的出现，让新能源汽车行业看到了未来几年的发展趋势之一。在今年，全球第一大汽车供应商的博世（2022年营收504亿美元，排名第一），终于要开始在800V领域发力了。 最早的800V应用在了

  日前，一则“赛力斯与博世合作造车”的消息被多家媒体转载报道。博世中国公众号“博世资讯小助手”发布的消息称，赛力斯汽车与博世中国签署战略合作协议。根据协议，双方将在车辆安全系统、驾驶辅助、自动化功能、动力总成及电气化解决方案等领域的研发、新材料应用和零部件供应等方面建立战略合作关系

  借着华为和新能源的东风，赛力斯这家以面包车发家的“寒门车企”，一脚踏入了国内汽车界的“豪门”。AITO问界仅用时15个月迎来10万交付量的历史节点。这也刷新了新能源汽车品牌的记录。不过目前华为在汽车市

  博世中国区总裁陈玉东博士将于2024年1月1日退休卸任早有耳闻，但真正等到消息确定的那一刻，心理竟然有点落寞。汽车圈又有一位熟悉的大佬要告别。虽然明知这对陈总意味着新的阶段的开始，至少，他不再需要为芯

  就在6月19日，吉利集团掌控的极星和魅族正式成立合资公司。李书福在现场的时候回应之前博世总裁不看好汽车厂商造手机的言论。在此之前，博世中国总裁陈玉东给所有造车新势力们都破了一盆冷水。他在汽车蓝皮书论坛

  最近看到有位网友在某平台上问，说中国车企非常愿意接受德国博世和日本爱信、美国高通等，大家都和这些国外品牌合作，但是偏偏容不下华为，大家不愿意与华为合作。 他问这是什么思想？难道是“崇洋媚

  老牌供应商博世发力无人驾驶，能力弱的车企能不用自研了？车企生产出一整的商品车，整台车基本上没有任何一个部件是车企自己生产的，车企更像是一个组装厂，车的零部件来自各个供应商，说起供应商，大家耳熟能详

  本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。在《特斯拉与比亚迪背后的“汽车零部件新势力”》中，我们提出电动化、智能化的趋势下，不被重视的汽车零部件正在破圈，迎来价值重塑的机会。本篇主角是一家汽车制动系统厂商——伯特利（SH：603596）

  上周六，极狐阿尔法S 全新HI版终于正式交付。作为与华为深度合作的新产品，HI也就是搭载了华为全栈智能汽车解决方案，尤其是在高阶智能辅助驾驶以及鸿蒙智能座舱上，可谓是可圈可点。细数华为这家官宣“不造车

  大众和博世在自动驾驶领域达成合作，为什么非博世不可？博世会成为大众的“魂儿”？中国和美国在自动驾驶领域中，有众多相当有实力的公司，英伟达、英特尔、地平线、百度等等，作为目前在智能化领域不断“追赶”的大

  编者按2022年汽车行业迎来抗疫2．0全新挑战：供给端，要保供稳链；消费端，要提振消费信心并稳增长。这也是汽车行业两大主要现实任务。眼下，复工复产和复商复市正在加速推进。从短期看，只要全行业同舟共济，全年预期依然有望实现；从长期看，要保持战略定力，中国汽车产业长期向好基本面没有改变

  全球汽车快讯 据外国媒体报道，美国汽车新闻网（Autonews）发布了《2022年全世界汽车零部件供应商百强榜》，详见下图。《2022年全世界汽车零部件供应商百强榜》浅析本次共有10家中国企业入围《2022年全世界汽车零部件供应商百强榜》，其中：有一家是中国香港的公司，另有两家公司属于新上榜企业，详见下图

  本文来源：智车科技／ 导读 ／近日，全球最大的汽车零部件供应商博世主动对外界披露：由于原材料价格持续上涨，将采取涨价的措施转移一部分成本压力。此背景下，国内行泊一体供应商抓住次翻外资涨价机会，或将进一步加快市场争夺、扩大市场份额

  在整个汽车行业各种不确定中，4月份销量出炉了。据首批造车新势力发布的4月多个方面数据显示，疫情对汽车行业带来的影响远超过了预估。而更重要的则是，汽车供应链上下游所受到的影响还在继续。（图片来自：车事小说／摄

  此次上海疫情，对于车企整体产业链都会产生巨大影响，是时候重新审视自己的产业链和布局了。自2020年初开始，汽车行业供应链开始面临前所未有的挑战，从新冠疫情停工停产、芯片危机、国际油价飙升再到俄乌冲突，影响汽车行业的所有的环节都遭受着巨大影响

  尽管，博世已在今年年初，宣布要与大众旗下软件公司CARIAD合作开发无人驾驶技术，不过目前来看，其进展非常缓慢。而他们所宣传要联合开发的L2级驾驶辅助系统，更是在如今这个L2、准L3级技术都已经普及的新能源汽车市场，显得有些乏善可陈

  全球汽车快讯 据外国媒体报道，博世宣称，公司将暂停在俄业务，因为有迹象说明，博世的零部件被用于“非民用”目的，违反德国出口政策。博世在本周五的声明中说，博世暂停向俄罗斯用户更好的提供卡车零部件，等待调查博世的零部件的实际部署用途

  作者 ｜ 陈曦排版 ｜ 橘子洲头图片 ｜ 来自于网络，侵删日前，长安汽车2月份销量暴跌的新闻成为了行业热议的焦点。根据乘联会发布的《2022年2月份全国乘用车市场分析》报告，预估长安汽车2月份广义乘用车

  作者 ｜ 陈婧涵排版 ｜ 橘子汽水图片 ｜ 来自于网络，侵删3月8日，长城汽车公布2月份集团产销数据，2月，长城汽车销售新车70，792辆，其中海外销售6，037辆。相比1月份111，778辆的销量，2

  【蓝科技综述】中国新能源车资本跟风，眼下的繁荣给很多供应链公司能够带来了机会。总部在德国斯图加特市的博世，是德国知名的企业之一，也是世界领先的技术及服务供应商，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业

  作者丨张之栋责编丨崔力文编辑丨别 致新一轮疫情挑战来袭，中国最大汽车芯片供应商再遭考验。正当全世界汽车产业都认为，汽车芯片短缺已经走出至暗时刻，接下来会慢慢复苏的时候，波澜总在不经意间出现

  2月19日，根据《苏州发布》通告，博世汽车部件（苏州）有限公司工作人员确诊为无症状感染的人。截至目前，尚且不能断言该病例会对博世苏州厂运营具体造成怎样的影响。但博世前几日在接受路透社采访时表示“预计疫情将对生产制造和后期作业产生短期影响”

  博世集团自1886年成立以来，就长期致力于“智能交通”的有关技术研发，并长期处在行业领先的地位，由博世出品的ABS防抱死系统及ESP车身稳定系统，更是将汽车的主动安全性提到了一个新的高度。不过，随着新能源汽车时代的到来，博世在汽车科技领域的优势正在慢慢消失

  DAILY NEWS要闻速览Cyber－car1．大众博世合作开发无人驾驶系统2．英伟达或准备放弃收购芯片设计企业Arm3．新款保时捷车型将搭载PCM6．0操作系统4．飞步科技宣布无人驾驶集卡车队实现

  文／乐居财经 李姗姗随着新能源汽车的兴起，造车对于“门外汉”来说已经不是遥不可及的梦。如今的“造车江湖”中，有一半来自互联网公司，其中不乏百度、小米、字节跳动等互联网巨头；其中也有恒大、宝能等房地产企业，依靠其积累的雄厚资本，试图在汽车行业占领一片风水宝地

  本文系深潜atom第423篇原创作品2021年，造车“新势力”的名单仍在逐步扩大。进军智能电动车领域，已成为中国家电巨头新的目标。这些年来，包括格力、海尔、海信、创维、美的等家电企业相继进入造车领域，或是汽车零部件或是整车，其积极态度并不亚于一众互联网企业

  车身稳定系统（ESP）或许是近10年来，汽车工业里最具革命性的主动安全配置，人类第一次通过技术力量实现了对汽车的动态干预，以降低交通事故的发生概率，具有划时代意义，但如今它也面临着被新技术“淘汰”的命运

  1、博世中国高层造访集度汽车，或与预订2023年芯片产能有关10月21日，记者从知情人士处获悉，博世中国区总裁陈玉东今日率团到访集度汽车上海办公室，与集度CEO夏一平围绕智能化、科技化等展开交流。另据行业人士分析，因持续受8月以来东南亚疫情影响，博世部分车规级芯片因产能受限导致库存告急

  10月14日，亿欧汽车获悉，悠跑科技与博世中国达成战略合作，将在一体化底盘领域展开系列合作。同时，悠跑科技宣布已完成博世旗下博源资本的Pre－A＋轮融资。悠跑科技成立于2021年4月，之后数周内就获得了包括地平线创始人和人工智能专家余凯博士、复兴汽车科技集团总裁王立普等人在内的天使投资

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