测评奇瑞舒享家：配置拉满 续航512km全铝合金车身 后置后驱单电机

　　本次我们测评奇瑞eQ7，不过就在9月7日，奇瑞将它正式更名为“舒享家”，新车预售价，目前共推出3款配置车型。新车基于铝基轻量化平台打造，CLTC续航512km，将于9月12日迎来正式上市。

　　在上市前夕，腾讯汽车原创团队拿到了一台预售价为16.39万元的奇瑞舒享家Max版车型，相比中低配的Air和Pro车型，除了一些舒适配置及辅助驾驶级别上的差异之外，动力参数等配置完全一致。

　　外观方面，车辆采用分体式大灯设计，猛一看与蔚来某些车型的样式有几分相似；封闭式的前脸搭配两侧三角形的灯组装饰件，狭长的日行灯位于机盖边沿，下包围采用正梯形进气口。

　　车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4675x1910x1660mm，轴距为2830mm，由于采用铝合金车身，车身骨架减重30%，其整备质量仅有1850kg。

　　侧面A/B/C/D柱及反光镜均采用黑化处理，车门处采用折线内凹设计，窗线与车顶向后收窄，腰线也顺势上扬，营造出动感时尚的视觉效果。

　　门把手并未采用隐藏式设计，保留了传统的机械拉手，反光镜上集成了摄像头与卡片钥匙NFC感应区；交流慢充口位于主驾驶一侧后翼子板，直流快充口位于副驾一侧后翼子板。

　　除了Air版车型，Pro与Max版均采用19英寸轮圈，搭配封闭式熏黑轮毂罩，匹配规格为235/55 R19的朝阳轮胎。

　　尾部采用贯穿式尾灯设计，字母Logo在灯线下沿排列；尾门下沿应用内凹折光曲面贯穿两侧微微上扬，营造出俏皮可爱的视觉形象，下包围还配有扩散器装饰件。

　　内饰设计主打简约，中控台面上层采用搪塑工艺，中层为金属电镀饰条并搭配氛围灯带，下层则采用暗色搭配，使得车辆既保持简约，又层次分明。

　　车内几乎看不到任何物理按键，车辆控制、空调控制、娱乐控制、导航等功能全部集成在12.3英寸中控屏幕之中，与同是12.3英寸的仪表屏组成双联屏。

　　方向盘采用三幅式设计，盘面两侧采用类似特斯拉Model3/Y的圆球式设计，滚珠可控制空调、娱乐、辅助驾驶功能。此外，车辆换挡机构为电子怀挡。

　　得益于怀挡的设计，中央台面也更为简约，采用上下两层的设计。上层为40W手机无线充电版和杯架；下层为集成了有线充电口的镂空的储物格。

　　舒适配置方面，车辆配备可开启的全景天窗；前排座椅支持通风/加热/按摩/电调功能，副驾驶座椅还配置有腿托，后排两边座椅还支持加热。

　　两侧车门处配备智能语音助手激活按键，副驾驶座椅侧面还配有老板按键，可在后排实现对副驾座椅的控制。

　　空间方面，将主驾驶座椅调节至最低，头部空间剩余4指；前排不动进入后排，头部空间剩余2指，腿部空间剩余2拳有余，后排坐垫长度适中，中央地台为纯平状态，但整体地台偏高。（编辑身高：183cm）

　　车辆配备有前备箱，面积不大，纵深良好，可放下两个背包。后备厢配备有电动尾门，开口较大，进深良好，后排座椅支持4/6放倒，放倒后接近纯平状态。

　　动力方面，车辆搭载后置后驱永磁同步单电机，上限功率155kW，峰值扭矩285N·m，百公里加速时间8秒。电池及续航方面，车辆搭载67.12kWh磷酸铁锂电池包，CLTC工况续航能力512km，百公里能耗14.8kWh。坐进车内，第一感受是这台车的地台有些偏高，车辆座椅支持6向电动调节并配备腰托，舒适性是很不错的。此外，方向盘支持4向手动调节，但前后可调范围不算广。

　　纵向维度，车辆即便是在舒适模式下，起步瞬间仍旧能感觉到电机闯动，而后的加速过程是比较线性的。车辆的动力水平应对城市通勤、快速路、高速都是游刃有余的，超车绝对够用。在爬坡收电门的过程中，当电机驱动力不足时，颤动是显而易见的，这里会损失一定的品质感。

　　动能回收方面，车辆有低、中、高三档可调，并配备单踏板模式。在低动能回收模式下，几乎感受不到任何拖拽感，能拥有和油车完全一致的滑行感受。高动能回收和单踏板模式拖拽力度是比较大的，但制动力来的较为迟缓，在近距离跟车的时候，不太能给足驾驶员单踏板驾驶的信心。

　　制动方面，车辆有舒适和运动两档可调，初段脚感偏软较为模糊，串联了CRBS动能回收系统，刚上手这台车的司机在舒适模式下会感觉制动信心不足，踩下去很Q弹很软，缺乏高级感；切换至运动模式后，该情况有所改善，脚感更扎实稳重。

　　横向维度，车子的转向有舒适、标准、运动三档可调，即便是舒适模式，转向的阻尼力依然不小，运动模式会更加沉重，回正力矩随速增益效果来的有些前置，导致这台车驾驶起来并不算太轻快，这点与其家用车的身份有一定割裂。

　　底盘方面，车辆采用前麦弗逊，后多连杆式悬架结构，中性质感不软不硬，应对减速带和稍大一些的沟坎处理得较为干脆利落，车身没有多余的上下跳动。但面对路面上的细碎颠簸，还是会有持续性的颤动传递到车身。高速变道时，虽然转向很沉，但仍然有“开船”的感觉，指向不算精准，侧向支撑有待加强，不过对于一台家用车来说已经足够用了。

　　智能驾驶方面，MAX版是配备ACC巡航的，实际体验过程中，除了没办法实现完美的车道居中保持之外，自动跟车与定速巡航都是比较好用的。

　　NVH方面，车辆前排采用双层夹胶玻璃，对于外界的噪音有一定的隔离感，但对风噪的抑制并不算出色，100km/h以上A柱附近的风噪开始逐渐明显。电机噪音只有在急减速时较为显著，路噪和胎噪在同级来讲算隔绝地比较不错。

　　不得不说，奇瑞舒享家这款车上搭载的有些配置，同级来讲的确能令人眼前一亮，该不该有的配置统统拉满，比如全铝合金车身、前排双层夹胶玻璃、女王副驾、前排座椅通风加热、后置后驱电机等，这些越级操作足以在10-15万元纯电SUV市场中形成降维打击。美中不足的是，车辆虽然提供了多种自行调整个性化驾驶模式的空间，但无论怎么排列组合，都没有一个能给到与其舒适配置相匹配的舒适行驶品质。当然，如果你对驾乘感受没有太敏感的感知，这越级配置分分钟可以给到你幸福感。据悉新车将于9月12日正式上市，此前预售价为14.39-16.39万元可供参考，这里小编推荐大家亲自到店试驾，每个人的需求、审美都各不相同，选择比较适合自己的才是最好的。

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