GMC日前在4月3日举行的大学篮球锦标赛决赛上发布了GMC电动版悍马SUV。新款电动汽车预计在2023年初作为2024款车型产品推出。
自2020年10月GMC公布电动版悍马皮卡和电动版悍马SUV以来，通用汽车一直在继续推进与投资相关的工作，并计划到2035年实现所有轻型汽车的电动化转型。GMC的电动版悍马SUV和皮卡都将拥有出色的科技和性能。虽然SUV的价格略低于皮卡，但其顶配价格高达110,595美元，强调了该车搭载的科技和性能需要消费者付出高昂的代价。
GMC日前在4月3日举行的大学篮球锦标赛决赛上发布了GMC电动版悍马SUV。新款电动汽车预计在2023年初作为2024款车型产品推出。GMC将电动版悍马皮卡和SUV定位为“有史以来最强大、最引人注目的电动超级卡车”，这是引用了别克和GMC全球副总裁Duncan Aldred的原话。电动版悍马SUV将于2023年初投产，比全尺寸电动版悍马皮卡晚了一年多的时间。通用汽车（GM）已经公布了这款SUV的原厂尺寸、定价、配置版本、关键电动汽车推进系统规格和每个版本的推出时间。
这两款车型忠实地再现了悍马H2的设计理念并融入了现代风格和材料。埃信华迈参加了发布仪式后的媒体见面会，会上通用汽车高管表示，对于电动版悍马SUV而言，C柱前移设计非常大程度上延续了下来。电动版悍马SUV的内饰沿用了电动版悍马皮卡的座舱设计，包括12.3英寸驾驶仪表盘和13.4英寸中控仪表盘。座舱设计的不同之处在于SUV的内饰采用了对比度较小的配色。此外，这款SUV还采用了封闭式后备箱设计，最大限度地提高了车辆的灵活性；车辆轴距较皮卡缩短9英寸，车长缩短20英寸。这款SUV还采用了侧开式尾门设计并搭载了全尺寸备胎，这些设计预计将会引起热爱冒险的消费者的兴趣。
两款车具有相同的前悬架和接近角，但SUV更长的轴距和更短的后悬架提高了最大离去角和纵向通过角。SUV在越野路况下更具机动性。此外，两款车的最大涉水深度相同，最大离地间隙以及最大接近角相似。SUV还新推出了一个卫星路线绘制功能，可提供行驶路线的详情信息，实时监控电池消耗并通过myGMC应用预测电量使用情况。应用将估计行驶路线所需的电量并在越野后向驾驶者提供最近的充电站导航。SUV还可选配Power Station发电机，该配置目前在皮卡上还未宣布。Power Station可提供高达3千瓦的电力，可用于别的设备。与预期一致的是，SUV还将具备与皮卡相同的令人印象非常深刻的越野性能。这中间还包括CrabWalk（四轮转向能力，让车辆能够对角线移动）和Extract（提高车辆悬架6英寸）模式。沿用C柱前移设计和相同Ultium架构的另一个好处是，这款SUV可提供与皮卡相同的Infinity Roof系统，可转变为一款敞篷越野车。
与Edition 1皮卡类似，Edition 1 SUV的功率和扭矩由两个Ultium驱动单元中的三台电机产生，从而形成具有扭矩矢量的e4WD推进系统。电动版SUV的前三个版本采用3台电机和20个模块的电机和电池配置，并兼容800伏直流快充。相比之下，同样搭载3台电机的电动版皮卡采用24个电池模块；与SUV相比，这些额外的电池模块改善了皮卡的续航能力、速度和充电时间。2023年第二季度，电动版SUV还将推出搭载双电机和20个模块，并支持800伏充电的版本。基础版本标准两个电机、16个模块和一套400伏充电组件。三电机SUV的输出功率为830马力，双电机输出功率降至625马力，不过这一性能表现仍远超其他大多数燃油SUV。顶配版皮卡的输出功率高达1,000马力，预计续航能力超过350英里。GMC已经确认皮卡将推出一个双电机版本，不过具体规格还尚未确定。顶配版SUV和皮卡均可提供高达11,500磅/英尺的扭力；双电机版SUV的扭力则下降至7,400磅/英尺。GMC悍马电动车项目总工程师Al Oppenheiser表示：“减少SUV电池模块数量的决定是基于对后备箱空间的考虑；如果搭载更多的电池模块，SUV的后备箱空间和平地板就会受一定的影响。”GMC目前并没有透露未来还在性能上进行任何升级，不过其正在开发储存更多能量、质量更轻和尺寸更小的下一代电池和模块。电动版SUV迄今为止发布的所有性能目标、评估和功能规格都是“基于使用虚拟工程工具的计算机辅助分析和仿真”得出的数据。电动版皮卡的路测验证已经于2020年底开始。
与皮卡一样，电动版SUV也拥有Watts to Freedom功能，百公里加速只需3.5秒左右（电动版皮卡的百公里加速仅需3秒）。尽管悍马这两款电动车型都具有800伏特直流快充能力，但电动版SUV的快充能力为300千瓦，电动版皮卡的快充能力高达350千瓦。通用汽车预计，在这样的充电速度下，电动版SUV可以在12分钟内充电约100英里的续航能力（相较于SUV的300千瓦，电动版皮卡的充电功率为350千瓦，可以在10分钟内充电约100英里的续航能力）。除了充电速度比电动版皮卡稍慢之外，顶配版SUV的续航能力估计为300多英里，但如果选配极限越野套件，续航里程将至少下降至280英里。
电动版SUV将首先推出Edition 1，并且将扩大到四个配置版本。Aldred还指出，公司预计电动版SUV的销量将超过皮卡，并且Factory Zero的生产将非常灵活，能够轻松调整车型组合以满足需求。电动版SUV的定价略低于皮卡，GMC又一次在发布时率先推出了定价最贵的车型。Edition 1版本最先发布，售价为105,595美元，选配极限越野套件还将再支付5,000美元。相比之下，电动版皮卡Edition 1的售价为112,595美元。GMC在4月3日开放了电动版SUV的预售，Aldred在4月5日表示，Edition 1在极短时间内就已预售一空，不过他拒绝透露具体时间以及Edition 1 SUV的预售数量。这与电动版皮卡的预售方式相同，当时皮卡的具体预售数量也未对外透露。无论是SUV还是皮卡，配置级别都相同，并且最便宜的车型最后才上市。该车的发布将需要一年多时间才能全部完成，首款SUV将从首次预订之日起大约12个月后才会上市销售。
除了增加了路线绘制和Power Station外，电动版SUV具有的功能和技术与皮卡类似。这中间还包括具有变道功能的Super Cruise智能驾驶辅助系统、CrabWalk和Extract模式。极端越野套件为SUV提供了与皮卡相同的配件，包括18英寸轮毂、35英寸固特异Wrangler Territory MT轮胎、底盘装甲和防刮板、底盘摄像头、前后桥电子差速锁；重型滚珠花键半轴。除了基础款外，所有车型都将配备标准四轮转向、CrabWalk、支持Extract模式的自适应空气悬架以及22英寸轮毂和35英寸全地形轮胎。与皮卡一样，电动版SUV没有传统的变速箱或四轮驱动系统，扭矩分配和四轮转向设置均由电子控制；驱动模式控制管理系统有多种模式以适应不一样的地形条件。
在2020年10月推出电动版皮卡和本月推出电动版SUV期间，通用汽车一直在继续推进与投资相关的工作，并计划到2035年实现所有轻型汽车的电动化转型。尽管投资和前瞻性战略声明表明，GMC悍马电动版皮卡和SUV车型并不是一次性或面向排放合规的产品，但这些都没改变GMC悍马电动汽车在通用汽车电气化进程中的角色。电动版SUV和皮卡都将具有非常出色的能力和性能。虽然SUV的价格略低于皮卡，但其顶配价格高达110,595美元，强调了该车搭载的科技和性能需要消费者支付高昂的费用。
我们注意到，随着电动版皮卡的上市，通过推出紧凑型汽车来提高电动汽车销量的努力基本上以失败告终，这些紧凑型汽车通过购车激发鼓励措施掩盖其较燃油汽车明显更贵的事实。最终特斯拉通过一款极具竞争力的产品证明了企业有潜力将燃油车用户转变为电动汽车用户。然而，GMC悍马电动版SUV的成本相比来说较高，这在某种程度上预示着它的销量会相比来说较低，并不一定证明电动汽车真正具有需求。不过，GMC悍马电动汽车的推出证明了通用汽车的能力，所有迹象均表明，通用汽车尤其能发挥其在全尺寸皮卡和SUV上的优势，完全有能力打造出一款令人激动且充满吸引力的电动汽车。悍马电动汽车产品为通用汽车从传统燃油汽车转向电动汽车打下了坚实的基础。
售价最便宜的悍马电动汽车将于2024年第二季度上市，但其售价依然高达79,995美元，几乎是美国汽车平均售价的两倍，因此高昂的售价将限制其需求。GMC悍马电动汽车的推出将验证通用汽车的各项电气化技术，并为其确立技术领头羊。这些车型也为通用汽车的电池电动平台（BET）奠定基础，预计该平台未来还将推出别的产品。未来推出的产品将更经济、更关注司机的日常需求，而不是像Edition 1悍马电动汽车产品那样关注极限越野性能。但如果没有类似Edition 1这样的产品，通用汽车可能很难说服买家相信其电动汽车的未来。通过悍马电动汽车产品，通用汽车有机会展示自己的能力，并加大进军其他更廉价细分市场的兴趣。
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