买错就懊悔为什么老司机都说只需预算够尽量选AT？

　　选车阶段最常被提及的问题便是相同车价下究竟选AT、CVT仍是双聚散，泰哥历来都是引荐只需预算满足就尽量买AT变速箱的车。

　　要提到AT主动挡变速箱，能够说是一切变速箱中结构和传动体系最杂乱的箱体也不为过。它是由液力变矩器、行星齿轮和液压控制体系组成，经过液力传递和齿轮组合的办法来到达变速变矩。

　　AT变速箱有液力变矩器这个液力缓冲调速设备，在低速起步和婉起步，跟着平顺蠕行时舒适度特别优异。有液力缓冲器的效果，车辆自启停的时分能够直接让变速箱挂在1档而非空挡，坚持1档制动带冲突器油压，启停体系再次作业的时分，车子能够立刻冲出去，一起也有较好的爬坡才能，起步动力强。在坡道起步中，车子即便溜坡也因有阻尼的存在缓慢后退，踩下油门缓慢改变车态再朝前。

　　要提到动力联接问题，许多车主都无法接受比较明晰的换挡感。AT变速箱行星齿轮组就好比是个电控的手动挡变速箱，要削减换挡阶段感最简略的办法便是不断添加档位。这两年主动变速箱挡位数一路飙升，从6挡到8、9、10挡，乃至11挡的专利都呈现了。

　　合作液力变矩器这个柔性联接组织，能够说只需厂家往死里研制，20个档位的变速箱都能够帮你造出来。

　　传统的手动变速箱上每个档位都有一组两个常啮合齿轮，替换档位只需求将输出轴与该档位输出齿轮的花键联接即可。AT中并没那么多齿轮作业，而是用一种非常共同的办法来完结改换：行星齿轮组。

　　行星齿轮其实是不同的巨细的齿轮相互传递动力室的速度差来调整出力巨细，能够经过三种不同的作业行式将液力变矩器时间改变的扭矩和转速传递给车轮，顺利完结发起机动力的重组。

　　这样来说最大的优点相当于每一组齿轮都能够变出3个档位，并且一切力传到介质都是齿轮啮合组成，这样的方式便是能够接受非常高的发起机扭矩。

　　（民用AT能够接受1,000N·m举目皆是、军用能够到达3,754N·m）

　　这时分有不少车首要跳出来说了现在许多超跑都用双聚散，F1曾经也用CVT，光说AT能接受大扭矩不合适吧？！

　　双聚散之所以用在超跑上，首要是为了换挡速度和轻量化去的。AT尽管能够牵强做到相同的换挡速度，但分量永远都是个硬伤。并且寻求极致功能的超跑是肯定不允许会吃掉动力的液力变矩器存在，所以AT天然不会呈现在超跑上。

　　别的F1当年运用CVT彻底是为了CVT无动力联接空挡去的，加快减速都能够坚持最大扭矩，但寿数只要4个小时简直每一场竞赛下来都得换掉整个波箱。加上当年法拉利指控威廉姆斯成功后，FIA就出台了F1赛事变速箱寿数要求。

　　大扭矩带来的最大优点便是机械结构极为巩固，再加上渐开线齿轮啮合时自身磨损超低，再加上长时间泡在润滑油中工作，给到了AT长命的运用寿数。

　　而作AT变速箱的龙头老大，采埃孚变速箱在官网上就声称过自己的8AT变速箱最长能够8年12万公里保护，而现在干流的奔驰9AT 9G-Tronic变速箱在车主手册上直接写15万公里进行保护。

　　美国变速箱修理协会ATRA，对美国在用的1000多万个AT变速箱做了个数据统计，有大约90%的变速箱缺点，都是来源于过热和保养，换油不及时，也便是说，正常用，根本是没缺点的。

　　这样长的保养周期，CVT和双聚散要是到这个公里数还不进行保养，估量直接撂挑子不干了。

　　前面一节操泰哥说了许多关于AT变速箱的优势：行进舒适、接受扭矩大、可靠性强，这三点能够说根本涵盖了一切车主关于变速箱的诉求。

　　尽管说AT变速箱算是一个“三好学生”的存在，但人无完人AT变速箱在运用上也有不少能够说是缺点的东西。

　　首要承认一点，车厂上班的人那么多，都不是傻子，变速箱作为整车大件，车厂不管是专业性仍是财政本钱，考虑的远比一般顾客多得多。一分钱一分货，本钱必定是一部分原因。

　　不管哪个价位车型，必定受本钱、配件供给状况影响，比方群众低端用at，高端也是at，中端满是双聚散，这便是因为采埃孚8AT的价格比低端爱信6at本钱高太多了。

　　而讲到研制上AT变速箱自身技能门槛较高，并且结构杂乱本钱不低，现在国内也就一汽盛瑞在耕耘AT变速箱技能，但口碑上却是差到了极点。

　　举个简略的比如：上一年现已宣告逝世的陆风X7参数图片）的所运用的8AT变速箱是由山东盛瑞传动股份有限公司出产的。

　　前面泰哥现已介绍过，AT变速箱首要经过行星齿轮和制动带完成同组齿轮不同差速来完成档位改变。所以档位越多需求的齿轮架和制动带组越多，需求的液压执行组织也就越多，相同档位下AT变速箱在体积和分量下历来都是居高不下。

　　即便是采埃孚这样出产AT的大厂来说，最新款变速箱也只能将分量降低到90kg

　　作为AT界的泥石流，通用集团的变速箱历来喜爱扮演“猪队友”的人物。因为发起机和变速箱匹配作业不到位，日常低速抑扬算是粗茶淡饭了，尤其是在时速20公里以内，1挡换2挡变速箱抑扬可谓灾难性的，电磁阀缺点和挂挡不走报缺点码的现象也非常严峻。

　　如果说6AT变速箱现已过期泰哥翻旧账的线AT变速箱是现在许多通用车主的噩梦也不为过了。从8AT的凯迪拉克ATS-L只需到3万公里就呈现颤动失速问题，到9AT的别克，变速箱异响、变速箱抑扬、变速箱漏油、变速箱颤动，9AT变速箱都不如爱信的6AT来得平顺。

　　而现在看来最黑科技的通用10AT，也变速箱档位多必定好用？在凯迪拉克CT6身上还线AT变速箱，各种变速箱抑扬、异响，还有一部分车主遇到了变速箱升降档不及时的状况，直到上一年年末才经过TCM晋级处理。

　　变速箱自身的保护周期比较轿车其他配件周期较长，单次保护本钱较高。当车主想起来保养时看着昂扬的价格也会心中犯怵。而遇到变速箱缺点时，昂扬的检查修理费用也成为了车主们的心头病之一。

　　途虎联合变速箱厂家开设变速箱专修中心，客户能够经过手机APP实时检查检修保养进程，揭露通明。

上一篇: 浙江双友物流股份有限公司

下一篇: 70年前林徽因带病规划了四个国徽每张都精美绝伦你喜爱哪一个