mt和at是什么意思

　　变速箱，是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱使发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。其中为AT-点是技术成熟，可靠，换挡舒适性一般。缺点是结构较为复杂，保养及维修的成本比较高，油耗较大。MT-结构相对比较简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高。手动变速箱的操作较为繁琐，而且换挡时顿挫明显。

　　变速箱，是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱使发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。其中为AT-自动变速器。优点是技术成熟，可靠，换挡舒适性一般。缺点是结构较为复杂，保养及维修的成本比较高，油耗较大。MT-手动变速箱。结构相对比较简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高。手动变速箱的操作较为繁琐，而且换挡时顿挫明显。

　　轿车mt和at指的是手动变速箱和自动变速箱。AT：自动变速器(也称AT)的应用使汽车的操作更为简便。不过许多人将其与无级变速器概念混淆。其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速与发动机负荷情况自动变换挡位的有级变速器。它只能在一些范围内实现扭矩传递的变化，所以不能称之为无级变速。由于许多用户对自动变速器的结构和工作方式不太了解，在使用中难免会有不当之处，也就必然会引发一些自动变速器的故障。在使用自动变速器时，应该了解以下几个问题：自动变速器的换挡时机是很重要的。何时准确换挡主要根据车速与发动机负荷。发动机油门开度较大时，发动机负荷较大，变速器处于较低挡位。相同车速下，发动机油门开度较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高挡位。因此能运用油门的变化在某些特定的程度上控制换挡时机。驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以从始至终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。明白了这一个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。另外，装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关。当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，车辆在高速行驶中，变速器会马上强制降1个挡，使车辆在需要短距离加速超车时，能轻松的获得良好的加速性。这是由自动变速器本身设计决定的。由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有挡位都能像手动变速器一样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到3、2、1的限制挡位上，才能实现利用发动机反拖作用，来控制车辆下坡的滑行速度。MT：手动变速器(MT：ManualTransmission)是最原始的变速器，它采用干摩擦式离合器和齿轮组，由于每挡的齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是个定值(也是所谓的“级”)。比如，一挡变速比是3.455，二挡是2.056,再到五挡的0.85，这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(5档手动)，所以说它是有级变速器。手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴，即指输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，并还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。输入轴也称第一轴，它的前端花键直接与离合器从动盘的花键套配合，从而传递由发动机过来的扭矩。第一轴上的齿轮与中间轴齿轮常啮合，只要输入轴一转，中间轴及其上的齿轮也随之转动。中间轴也称副轴，轴上固连多个大小不等的齿轮。输出轴又称第二轴，轴上套有各前进档齿轮，可随时在操纵装置的作用下与中间轴的对应齿轮啮合，从而改变本身的转速及扭矩。输出轴的尾端有花键与传动轴相联，通过传动轴将扭矩传送到驱动桥减速器。由此可知，变速器前进档位的驱动路径是：输入轴常啮齿轮－中间轴常啮齿轮－中间轴对应齿轮－第二轴对应齿轮。倒车轴上的齿轮也可以由操纵装置拨动，在轴上移动，与中间轴齿轮和输出轴齿轮啮合,以相反的旋转方向输出。由于变速器输入轴与输出轴以各自的速度旋转，变换档位时合存在一个同步问题。两个旋转速度不一样齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞，损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用两脚离合的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作很复杂，难以掌握精确。因此设计师创造出同步器，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。目前全同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。手动变速器由于使用干摩擦式离合器和直接齿合的齿轮组，所以具有传动直接、结构相对比较简单、性能可靠的特点，它始终是爱好原始操控乐趣的用家的好朋友。

　　变速箱的形式不同，at代表的是自动变速箱，mt代表的是手动变速箱。自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能自动根据汽车车速与发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制管理系统、换挡操纵机构等装置组成。根据驱动方式的不同，又可分为前置后驱型和前置前驱型。AT不用离合器换挡，挡位少变化大，连接平稳，换挡舒适性一般。缺点是结构较为复杂，保养及维修的成本比较高，油耗较大。MT-手动变速箱。结构相对比较简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高。手动变速箱的操作较为繁琐，而且换挡时顿挫明显。

　　轮胎at是全路轮胎，mt是泥地胎。at轮胎的优点是既可以越野又能够适用于平常的代步，at轮胎在公路上的性能直线下降且噪音大，这是由于胎噪是由胎纹和间距所决定的。mt轮胎壁硬实，胎牙浮夸，并且胎牙中间的间距显著偏大，这有益于在泥巴路行车的时慢速度排淤或高速甩泥。轮胎是在各种各样的车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

　　MT变速箱指的是手动变速箱，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，进而达到变速的目的。变速箱分为手动变速箱、自动变速箱、手自动变速箱、手自一体变速箱、无级变速箱。手动变速箱和自动变速箱的区别是：1、组成不同：手动变速箱主要由齿轮和轴组成；自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成。2、工作方法不一样：手动变速箱是通过不同的齿轮组合产生变速变矩；自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

　　mt是指汽车的手动变速箱，at是指自动挡车自动变速箱。以下是自动变速箱和手动变速箱的介绍：手动变速箱：手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。自动变速箱：自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能自动根据汽车车速与发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱。

　　汽车上的MT是手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆改动变速器内的齿轮啮合地位，改动传动比，从而到达变速的目。手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。手动变速器的功用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。在汽车发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒退行驶。在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，有利于发动机的起动、暖机、怠速，便于换挡或汽车滑行、临时停车等使用工况。通过变速器把发动机的动力输出驱动其他机构，如某些车的绞盘、自卸车的油泵等。

　　变速箱MT是手动挡。汽车变速箱类型中的AT是自动挡，MT是手动挡。手动挡的简介：采用手动换档机械式变速器（也称手动档，MT）调节车速的汽车。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，进而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。手动挡的优势：驾驶员选择正真适合的档位能节约燃料。通常所说的机械式变速器汽车省油，是因为机械式变速器传动效率比较高，能够大大减少传动损失。开手动档汽车需要驾驶水平高一些，要合理适时的选用档位，才能真正的省油。

　　手动挡是手动变速器（MT），也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，进而达到变速的目标。以下是有关信息：优缺点：它的优点是结构相对比较简单、性能可靠、传动效率高、更有驾驶乐趣。至于缺点嘛，就是操作步骤挺麻烦，而且在挡位切换时顿挫明显，在城市拥堵路段或塞车时，驾驶员容易疲倦。MT：简单的说就是自动化的MT，自动离合手动变速器；AMT变速箱的基础仍是传统手动变速箱，其工作原理其实很简单，车辆在起步和换挡时，离合器由液压泵控制分离和接合，挡位转换也由液压结构操作。

　　MT是手动变速箱，CVT是无级变速箱，自动变速箱的一种。1.MT的意思：手动变速器又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，进而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为六挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨动变速杆。2.CVT的意思：CVT无级变速箱省去复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT能轻松实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基础原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制管理系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。

　　又称机械式变速器，需要手动控制档把来操控变速箱内的齿轮啮合位置，进而达到变速。以下是相关介绍：1、MT换挡方式：mt变速箱的换挡方式是通过拨动换挡手柄，改变挡位下方齿轮的咬合位置，改变变速器的传动比，同时通过离合器的配合实现汽车的换挡。2、优点：结构相对简单，性能可靠、驾驶乐趣高、传动效率高。3、缺点：操作起来麻烦，切换时候会有明显顿挫，在城市行驶遇到拥堵或者塞车比较累。

　　轮胎at是全路轮胎，mt是泥地胎，at轮胎的优点是既可以越野又能够适用于平常的代步，at轮胎在公路上的性能直线下降且噪音大，这是由于胎噪是由胎纹和间距所决定的。mt轮胎壁硬实，胎牙浮夸，并且胎牙中间的间距显著偏大，这有益于在泥巴路行车的时慢速度排淤或高速甩泥。轮胎是在各种各样的车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，轮胎通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

　　汽车上说的MT和AT是英文缩写，MT的全称是Manual-Transmission，中文意思是“手动挡”，AT的全称是Automatic-Transmission，中文意思是“自动挡”。以下为相关介绍：1.AT变速器：变速箱控制模块通过发动机的转速和车辆行驶的速度来选择正真适合的档位，不需要驾驶员来切换档位。2.MT变速器：用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合装置，改变传动比，进而达到变速的目的。

　　mt是指手动变速箱，at是指自动变速箱，mt和at的不同之处在于操作方法不一样：mt是带自动控制离合换挡功能的变速箱，有离合器；at有液力变矩器，不需要离合器。mt和at都属于自动变速箱，自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能自动根据汽车车速与发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。自动变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵组成，其分为：1、液力自动变速箱；2、机械无级自动变速箱；3、电控机械自动变速箱；4、双离合自动变速箱。

　　汽车mt和at指的是手动变速器和自动变速器，其中mt手动变速器就是传统的变速器，其是利用不一样的齿轮搭配实现动力传递，齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是手动变速器。at自动变速器主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。汽车变速器是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。

　　mt是指手动挡，手动挡车辆的原理是动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。手动挡汽车起步的步骤是：1、上车坐好，启动汽车；2、踩离合，挂一挡；3、慢放离合，慢踩油门；4、全部放开离合，汽车起步完成。手动挡汽车起步的需要注意的几点：1、离合器不能松太快，慢慢抬起来；2、要发动机和传动轴连起后踩油门；3、在半联动时轻踩油门，后松开离合器；4、起步前要松手刹。

　　轿车mt和at指的是手动变速箱和自动变速箱，其是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的合适性能。变速箱使发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡使发动机工作在其合适的动力性能状态下。手动变速箱是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。

　　小汽车mt是手动变速器，手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便、噪音小，在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。手动变速器是利用大小不同的齿轮配合而达到变速的，常见的5个前进挡、1个倒挡或者是6个前进挡、1个倒挡变速器。手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成，变速传动机构可按照前进挡数可大致分为三挡、四挡、五挡、多挡变速器；按照轴的形式可大致分为固定轴式和旋转轴式。

　　mt是指汽车的手动变速箱，结构相对比较简单、成本低、可靠性高、省油、传动效率高以及维护费用比较低，同时操作也较为繁琐；at是自动变速器，技术成熟、可靠，但是舒适性一般。汽车的出现带来了交通的便利。缩减了两地之间的往回时间，可提升做事的效率，减少时间成本，并且带来了出行的舒适性，也可以驾车旅游，观赏风景，放松心情，现在汽车在人们的生活中发挥着慢慢的变大的作用，日益成为人类生活不可或缺的一个工具。现在的汽车有很多的功能，除了只能满足出行的普通汽车之外，还有房车，这种汽车是有一个活动的车顶，行驶的时候能降低，停车的时候升高，车内还有卧室、厨具等。另外瑞士也发明了一种可折叠的电动汽车，可以使汽车像一个特大号行李箱一样，停放起来较为方便，但是现在只是在研发阶段。我国的第一辆汽车是在1929年的5月，于辽宁沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。

　　汽车的mt是手动挡的意思。手动变速箱是应用最广泛的变速箱。变速箱是汽车动力总成中一个重要的部件，假如没有变速箱，那汽车是无法正常行驶的。变速箱起到变速变扭的作用，有了变速箱后，发动机输出的动力才能够完全满足汽车各种工况下的需求。汽车上还会使用自动变速箱，自动变速箱是不需要驾驶员控制挡位的。汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，cvt变速箱，双离合变速箱。双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的，这种变速箱的机构与手动变速箱相似。双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的传动效率高，换挡速度快。cvt变速箱是结构最简单的自动变速箱，这种变速箱内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。at变速箱是液力变矩器变速箱，这种变速箱内部有很多行星齿轮，at变速箱就是依靠这些行星齿轮变速变扭的。

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