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　　重视了几天广州车展，被各种“新动力盘点”刷屏了。包围我双手支撑开展新动力轿车，特别看不上Jeremy Clarkson那种发动机至上主义者，但是说真的，就本年车展上那几辆把发动机拆了装个电动机的车，真值得“盘点”吗？

　　汉能的Solar R包围概念性大于实际意义，不过究竟披着一层太阳能板的跑车还算新鲜。

　　车展同期EP9发布了，据说在纽北跑出了电动车的最快圈速，很美很强壮。但是这场发布会办在伦敦，由于这个品牌连在我国的新动力车出产资质还没拿到……

　　雷家的LC 500h包围低沉，其实才是这次车展最称得上“重量级”的新动力车，并且这但是个量产车型！其他不说，仅仅一个模仿10档变速的“多级全混动科技”就值得好好揣摩品尝。

　　这辆车亚洲首发是在北京车展，其时我们重视的点都在于“这不是把LF-LC概念车的外观直接量产了吗”。关于我这个技能控，其时首要重视的是雷家的全新后驱毕生“GA-L”，量产的LC，是这个毕生的榜首辆车。其时线h的动力系统没有太多惊喜，V6的3.5升发动机+电动机，统筹了动力和环保，但这个搭配在雷家并不新鲜，RX 450h、GS 450h上都有。

　　那时我把LC 500h低于5秒的加快成果归功于整车的轻量化，现在想想真是脑子进水了。雷家会给LC 500一个全球首款10档变速，莫非会让LC 500h原地踏步吗？

　　“雷克萨斯多级全混动科技在行星齿轮结构的变速组织后部创造性地接入物理4速主动变速器，完结模仿10速挡位改变。使驾驭者纤细的油门踏板动作得以更直接地表现于发动机的转速改变，电动机与汽油发动机合作作业所发生的扭矩输出强壮而线性……”

　　重视雷家混动技能的，应该对“行星齿轮结构变速组织”不生疏，这是雷家ECVT电子无级变速的共同技能，在动力传递的功率上起着重要的效果——传递快，意味着提速换挡中的顺利；传递损耗小，意味着少凶狠、充分发挥动力效果。ECVT的动力传递功率，在混动界的位置是神话级的，关键词便是：平顺、节能。

　　别小看这个技能，乃至能够说雷家的全混动之所以能够独步混动江湖，靠的便是镍氢电池、能量操控单元、阿特金森发动机、ECVT四宝。电动机的技能含量就比较低，无非是永磁同步和异步的挑选——要不怎样什么外行都能造电动车呢……

　　而本年上市的GS 450h上，初次装备了“有2级降速组织的ECVT”，这个描绘估量我们都没有注意到吧？

　　其实从技能上，根本能够理解为在ECVT后加了两个变速齿比，这个改变让整套混合动力系统突破了有限的调速规模，能够统筹起步的驱动力和能够到达的最高时速，让GS 450h有6秒内完结百公里加快、极速250公里的成果，成为雷家全混动车型里颜值和功能俱佳的代表。

　　LC 500h的“多级混合动力系统（Multi Stage Hybrid System）”则更进一步，把一个4AT变速箱放在了行星齿轮后部，比较GS的2档，更多的齿比带来了更宽的调速规模，例如1档的齿比更大，起步时能迸发更大的扭矩。LC 500h可在5秒内完结百公里加快，根本相当于从3.5L V6升级成5.0L V8的水平——怪不得LC不叫450h而叫500h！

　　到此为止，能够说雷家全混在变速上承揽彻底与国际最先进的10速变速箱看齐——而这个最先进的10速，便是雷家自家的LC 500上搭载的……呵呵。这辆奢华GT跑车在运动功能和驾驭趣味上，能够不向任何竞争对手垂头，而不是只在电动车之间比来比去。

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