福克斯告诉你不一样的运动范

  说到福特福克斯,一般人的印象,大多是进入中国13年间有超过260万人成为它的车主,当然,也有一部分人的印象,是纵横世界汽车拉力赛场20载并数次夺得年度总冠军的那个生猛小钢炮。

  正是基于赛场和市场同步的优秀表现,福克斯曾连续数年被誉为“国民神车”,备受众多汽车运动爱好者追捧。半年前,新一代福克斯在中国上市,国内家用轿车市场运动风再起。这一代的福克斯,到底有哪些干货是你所不了解的?最近,笔者整理近大半年来从多种渠道获得的一手材料,整理出一份关于新一代福克斯的“技术白皮书”(非官方,纯属探讨之用)。从里面的诸多细节之中,我们大家可以发现新一代福克斯其实相当有料。

  运动员最重要的基础就是身体,于车而言也是如此。新一代福克斯的身板不仅在同级车中格外壮实,就是在福特自家产品阵营中,也是属于“健将”级。

  在讨论这款车之前,我们先把目光回到8个多月前的欧洲,因为2018年10月在德国举行了第20届欧洲汽车车身会议(ECB)。

  根据ECB的最新报告,2018年获得一等奖的有两款车,新一代福克斯和捷豹I-PACE,后者是因为车身84%都是铝合金。

  从ECB的报告中不难发现,新一代福克斯的车身用料中高强度钢和超高强度钢使用比例达到33.4%,但那是在欧洲,因为在中国生产的车型,这一比例已经提升到了37.67%(重量占比)。这一个数字,大家理解起来如果觉得空洞,不妨看看下面这张图。

  图中最显眼的红色部分,就是直接保障车内乘员安全的乘员舱,能够正常的看到,在这部分,新一代福克斯大量使用了强度超过1300Mpa的超高强度硼钢。

  1300Mpa是个什么概念?我们从两个维度来理解,一是强度本身,二是成本。

  以圈内最喜欢举的潜艇为例,艇身用钢的强度多为1000～1100Mpa,而新一代福克斯大量采用超过1300Mpa的超高强度钢,具体强到什么程度?打个比方,就是13吨以上的重量压到你指甲盖上。从成本角度来理解,以DP600传统高强度钢为参照的线Mpa超高强度钢是其近两倍,而DP600在家用车领域是应用很广的,看来福特可真是舍得花钱。

  而且,不光是用料足,为提升车身强度,新一代福克斯还采用了大量先进的新工艺,尤其是热成型技术。其白车身的热成型部件累计达到了50个,具体数量占比为23.2%,质量占比为33%根据ECB的报告,新一代福克斯在PHS热成型钢方面的应用大幅领先,在同期参评的12款新车里面,即便是跟奔驰宝马奥迪沃尔沃等众多豪华品牌相比,也是优势尽显。

  在这50件热成型部件中尤为值得一提的是,新一代福克斯在A柱、顶盖边梁、门防撞梁使用了Accra工艺超高强度气体热成型进口零件。要知道,Accra气体热成型技术是德国专利,新一代福克斯也是国内首款引进此技术的车型。该技术能实现1500Mpa强度的空腔马氏体结构。相应的,新一代福克斯的侧围顶盖还采用了激光焊接技术。

  同时,新一代福克斯车身还有一项与众不同的细节,那就是发动机舱两侧纵梁采用了液压成型工艺这项技术在汽车领域可是主要使用在于底盘部件的,能兼顾强度和轻量化的要求。

  用料舍得花钱,又引进大量的先进制造工艺,福特完全就是“不计成本”地在提升新一代福克斯的安全指数和轻量化程度,车主们就偷着乐吧!

  身体底子打好了,只能说你具备了成为运动员的基础,要想更进一步,腿脚就显得很关键,因为这决定着一个运动员能不能成为运动健将。对车而言,底盘就等于腿脚,新一代福克斯在这方面做得更加极致,因此在笔者整理出的白皮书里面,底盘是最具看点的。

  新一代福克斯的悬架系统经过了两年多的研发调校。为什么会费时这么久?因为底盘组合超过100种,数学学得好的童鞋不妨自行算一下能组合出多少种方案,当然,实际研发中肯定不是按照简单的数学组合来的。也难怪,新一代福克斯的后悬架有两种(多连杆和扭力梁),在同级车里面也是首次。

  刚度达到B级车水准的加强强度后副车架,再加上进口高强度空心稳定杆,使得新一代福克斯拥有超出同级车20%的底盘刚度。

  为兼顾运动和舒适,新一代福克斯采用全位移阀系设计的减震器,根据14个速度段对高中低速阻尼力值精准设定,其后悬标配单筒减震器,响应更快,行驶平顺性得以明显提升。

  但要说独门利器,则是新一代福克斯的扭力梁后悬架,其采用了福特的专利技术“力矢量弹簧”这项技术最先应用于新嘉年华ST性能款,其跟普通圆柱弹簧的最大区别,是通过改变弹簧两头的迎面角度,在弯道中外侧弹簧能给予车身更大的支撑力度,利于高速过弯时保持车身姿态。

  优秀的操控性离不开出色的制动性能,新一代福克斯在这方面也舍得花钱。其采用了“8+9双腔助力器”,能提供更大的刹车助力,优化的助力曲线也确保减速度更加线性。同时优化了刹车片压缩率,在提升30%刚度的同时,也进一步改善线mm的刹车盘不仅同级最大(已达到B级车水平),在确保制动效能的同时,同时提高了散热效果。

  此外,新一代福克斯高配车型装备有目前最先进的EBB系统,其特点是不需要真空助力,哪怕是你开车到了高海拔地区,制动也不会衰退。

  针对中国消费者驾驶偏好进行专门调校不算什么,但新一代福克斯全系竟然有多达11种的转向调校,就连笔者也有点吃惊了。

  新一代福克斯的EPAS电动助力转向系统采用高传动比设计(相较同级车约高12%),并不惜成本提供更大的助力输出。为提高转向精准性,对各零部件尺寸及配合进行了严控,从而使转向系统摩擦力相较于同级车型低约20%。此外,还大胆采用了钢球式转向中间轴(目前市场普遍采用花键式中间轴),以可提供更好的刚度,使转向系统响应更快速。

  让你惊讶的事情还没完,因为即便是轮胎这样的外配件,长安福特都专门花了3年时间来开发。

  据介绍,这一代福克斯的轮胎三年开发期间经过5次调校,围绕滚阻、磨耗、湿地三个相互背离属性之间如何最佳平衡,福特在不牺牲磨耗和湿地操控的前提下,做到了滚动阻力的提升和更大的侧偏刚度,让追逐激烈驾驶感的你更有底气。

  看完上面的介绍,你该不会是发现了自己之前对福克斯的了解还停留在皮毛?但这些并非它的全部家底,因为接下来才是最核心的技术动力总成。

  新一代福克斯上市之初,曾经有质疑的声音,都集中在发动机身上(其实,最近一年多来,每一款三缸机新车的出现,都会招致同样的质疑),三缸机到底行不行?对这个问题,真没必要再纠结了,没看到连宝马、沃尔沃、本田别克雪佛兰标致吉利、领克、荣威、名爵等一大堆品牌都在大量使用了吗?

  “3个缸就能解决的事情,为什么还要坚持4个缸呢?更何况有时候,2个缸就够了”

  这是在一次参加活动时行业人员的原话,笔者只是把两句话拼接到了一起。当很多人还在考虑3缸到底行不行的时候,正如前面所说,包括福特在内的众多汽车厂已经坚定不移的推出3缸机,福特甚至在此基础上倒腾出3缸变2缸技术。

  其实真没什么好纠结的,如今的汽车动力技术已不是二十年前,随着各方面技术的进步,3缸发动机已经相当成熟,更不可思议的是一定优势。不信?那我们就来看看新一代福克斯这台1.5T的可断缸技术高压直喷涡轮增压发动机到底有何独到之处。

  从这张图上,我们大家可以直观地看到,同样是福特自家的1.5T发动机,上一代福克斯搭载的4缸机在如今这台3缸机面前毫无优势两者峰值扭矩输出转速区间一致,但3缸机的上限功率高出2KW,峰值扭矩多出3Nm,而且在1750rpm涡轮介入之前的低速扭矩高出20%。

  为什么会是这样?其实很容易理解,由于发动机从4个缸减少到了3个缸,发动机体积减小、重量减轻,会直接带来几大好处,比如:低速扭矩和功率提高、燃油经济性提高、排放更优,而且,发动机舱有了充分的空间进行电气化技术升级。

  同时,福特这台发动机的断缸技术,也刷新了笔者对变缸技术的认知在此之前,8缸变4缸克莱斯勒干过,6缸变3缸本田干过,4缸变2缸通用干过。福特现在弄出了3缸变2缸,这技术家底,看来是相当丰厚的。

  上面这张图中罗列出的,就是新一代福克斯1.5T发动机的20大核心技术,熟悉发动机的朋友应该会眼熟,因为其中很多技术,连宝马奔驰等豪华品牌也在用。这些技术的作用,说到底就是实现了小排量大动力、低油耗、低排放,以及不输4缸机的NVH表现和可靠性。

  在这一大堆先进动力技术里面,笔者需要强调的一点,就是双喷射系统。在低转速低负荷的时候,汽油喷射在进气歧管内,节气门之前,以便于提高燃烧效率,减少缸内积碳;在高转速大负荷的时候,以缸内直喷为主,提高响应速度,降低油耗;冷启动的时候,就完全是缸内直喷,以改善启动稳定性并降低排放。

  其实,新一代福克斯还有一个细节不知道各位有没注意到,那就是发动机悬置,比上一代加大了一倍都不止(保养的时候把车子升起来就能看到),这能充分吸收隔绝震动,并大大延长常规使用的寿命,所以,绝对没必要再担心什么震动问题。

  在双离合变速箱大行其道的当下,福特能坚持传统自动变速箱,也是相当难得。更让人满意的是,新一代福克斯用的是8AT变速箱,同级之中,也是独此一家如果非要在紧凑型轿车里面找个对手,那就只有宝马1系的2.0T车型才有8AT了。

  对于强调运动特质的福克斯而言,这台8AT变速箱完全就是绝配。其速比从之前6AT的6.14增加到了7.59,低档起步有着比前代车型更加优秀的表现,高速阶段的油耗也相应降低。同时,这台8AT变速箱具备更丰富的驾驶模式(正常/经济/运动/手动/L档),换挡策略和控制也都更为精细化。

  经查阅发现,这台8AT变速箱的液力变矩器采用了多级减震设计,且行星齿轮和离合器进行了优化,并采用偏心式链条驱动叶片油泵和低粘度ATF油,无论油耗还是舒适性都比上一代6AT变速箱大为改善。

  具体到实际表现,大家对数据已很熟悉了,这一代福克斯零百加速最快8.9秒,百公里油耗不到6升,满足国6排放标准。动力更强,油老虎的帽子也甩掉了,鱼和熊掌就这样兼得了。

  至于智能化方面,无论驾驶辅助装备还是车联网系统,新一代福克斯也都是当下主流水准,但鉴于那是福特家族产品的共性,就不在此专门赘述了。在看完笔者辛辛苦苦整理的这一大堆技术干货之后,你该不会是对新一代福克斯有了全新的认识了呢?

  在紧凑级轿车这样的领域,福克斯曾领跑多年,现如今朗逸轩逸思域等合资对手正风头正劲,但凭借这一大堆压箱底的技术,以及良好的用户基础和口碑,福克斯重回前列,指日可待。

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