眼见为实 群众DQ200双聚散变速箱拆解

  动力从输入轴进入到变速箱箱体之后，将会开端在齿轮之间的游览。箱体内的齿轮阵营却是很好区分----也像两套手动变速箱相同--两根输入轴，两根输出轴，然后要再加一套驻车锁止的组织和向车轮半轴运送动力的差速器。这样来看，你会发现双聚散的齿轮箱其实仅仅比传统的手动变速箱多了几根轴罢了。而前面咱们已预习过，DQ200和手动变速箱的换挡原理也完全一致，拨叉推进接合齿套完结齿轮的结合或别离（挂挡摘挡）。

  两根输入轴别离与K1聚散器及K2聚散器相连，选用内外套合的方法，输入轴一上的是1357挡的齿轮，输入轴二上的则是246R的齿轮。当两个聚散器替换作业时，动力就能在奇数挡和偶数挡之间接续了。细心一看输入轴你会发现另一件很有意思的工作，在输入轴一上，对应1357挡位的齿轮都是独立的，而对应246R挡位的二号输入轴上只要两个齿轮，4挡与6挡齿轮共用一个输入轴齿轮，2挡与R挡（倒挡）共用一个输入轴齿轮，这样规划的意图或许是为了可以更好的确保空心的第二输入轴能具有满足的强度，一起确保变速箱的紧凑结构。

  许多网友都想知道双聚散变速箱的“N”挡（空挡）和手动变速箱空挡有啥不相同的差异。以咱们拆解的这台DQ200变速箱为例，它在“N”挡时分的逻辑的确和咱们往常手动变速箱的“空挡”不相同，简略地说，双聚散变速箱的“空挡”相当于手动变速箱“挂1挡、踩聚散”的状况，这样在接合动力时的速度会更快。并且，在D挡形式下，长期踩刹车时，聚散器也会主动断开，而挡位接合套仍然和1挡齿轮接合。

  除了各种轴和齿轮之外，变速箱体还有一个咱们不可以忽视的部分—驻车操控模块，也便是咱们车辆的“P”挡操控组织，驻车齿轮集成在输出轴三上，与倒档齿轮同轴，它是输出轴齿轮中仅有一个具有内花键的齿轮（与输出轴同步）。

  驻车操控组织是DQ200变速箱上仅有一处与排挡杆存在物理衔接的组织（其它一切的操控都是经过电信号传递），当咱们把排挡杆挂入“P”挡时，排挡杆经过拉索操控，拉动衔接球销，使棘爪扣住驻车齿轮，然后锁止输出轴，到达驻车锁止的意图。

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