现场直击鸿海科技日提醒 Model C 量产版

　　2022 鸿海科技日今天(10/18)举办，提醒 Model C 量产版、也便是 Luxgen n⁷的实车样貌，2023 年交给台湾地区商场顾客，并将会有规范版、700 公里长路程版、3.8 秒 460 匹加快功用版。鸿海也对外宣布 2 款全新自主开发的电动原型车 Model B 跨界SUV、Model V 全地势电动货卡。

　　此外，现场也展出 EPS 电动助力转向体系、固态电池、半导体等要害零组件，并宣示未来 10 年在电动车范畴的 CDMS(托付规划制作服务）商业形式。

　　作为 Luxgen n⁷的量产根底，从鸿海相关资料来看，发布 Model C 量产版包括三种规范，包括：续航路程 420 公里的规范版、续航路程达 700 公里的长程版、以及最大马力 460 匹零百加快度在 3.8 秒内的功用版。车身长宽高为 4,695x1,895x1,625mm，轴距为 2,920mm，定位在为与丰田 RAV4 相似的中型 SUV 等级，而且将供应 5 座、或 5+2 的 7 座型式车型，全车风阻系数为 0.28。车内也搭载大型的直立式触控银幕，调配驾驭座前方横置的数位外表。

　　其间后驱设定的 Model C，据了解将搭载德制马力 230 匹的马达、续航路程 420 公里、装备 ADAS Lv. 2+才智驾驭辅佐体系、以及手机钥匙等先进功用的规范版，也应该会是最早交车的版别。

　　Model C 规范版之相关装备，从相关规范来看与现在商场上干流电动车势均力敌。

　　至于 Model B 量产版别，意料将朝精美时髦的跨界SUV定位，因首要针对不同的运用与年纪族群诉求，到时价格或许会与 Model C 入门版别适当。无论是 Model B 或 Model C，入门价格将会更贵。

　　Model B 不同于外界猜想掀背车、而是以跨界小SUV，NEDC 续航 450 公里

　　鸿海科技在今天活动上也正式露脸 Model B 的原型车，其不同于原先外界猜想相似群众 ID.3 的定位，而是改采主打年青代代干流的 Crossover 跨界SUV，发布其车身尺码为长宽高 4,300x1,865x1,530mm、轴距为 2,800mm，除 2.8 米轴距因应纯电渠道比起燃油车稍长外，全体尺度与本田 HR-V挨近。

　　而鸿海发布的相关信息也显现，全新原型车 Model B 是相同以 Model C 的 Foxtron open EV platform 渠道为根底，借由渠道尺度的改变及全新的车身外观，乃至与 Pininfarina Design 规划中心协作，导入包括 S-DUCT 导流规划，流线的车顶造型，加上 D 柱上的立异气帘规划，大幅下降空气扰流，着重能让 Model B 全车风阻系数到达 0.26 的优异数值。

　　在科技部分，宣布会上鸿海也提醒 Model B 将会供应所谓的 UWB(Ultra-Wideband) 超宽带技能，援助相似 BMW iX 等车款上看到的手机数位钥匙，手机无须拿出来挨近车门把感应，而是手机随身携带在身上挨近车辆后、Model B 就会主动解锁，乃至还会有主动弹出手把、以及车尾的人形或「赞」迎宾动画灯，刻画适当便当的搭车体会。

　　内饰方面，Model B 为单一 5 人座装备，将搭载横置式的 15.6 吋 IVI 车用信息文娱体系超大触控银幕，但方向盘前方会是小尺度的外表、着重保存适当宽广的驾驭视界。此外两边 A 柱下方将有数位电子车外后视镜的显现屏，调配车外的电子后视镜镜头，可供应适当明晰的判位。而鸿海也预告 Model B 除了全车会有适当生动的橘色安全带，后座也有全平地板、调配全景玻璃车顶构成舒适搭车空间，也以 4,300mm 的车长，加上运用 2,800mm 轴距，创造出小等级大空间的舒适座舱。驾驭辅佐部分除完善的 ADAS 科技、也会搭载 DMS 驾驭注意力监督体系。

　　动力数据现在依据鸿海开始发布信息，其马达最大马力到达 230 匹，时速 0-100 公里加快的数据时刻为 6.6 秒。不过在攸关顾客关怀的续航体现方面，现在鸿海初期仅发布 NEDC 形式续航可达 450 公里的数据，没有发布若是改为 WLTP 形式测定的路程数值。而在充电体现部分，现场相同没有发布车辆援助的最高 DC 充电功率，但实车采美规 CCS1 快充。

　　今天活动也提醒 Model V 电动货卡原型车实车，由鸿海加上 MIH 联盟同伴的笔直整合应运而生。而且考量货卡的运用定位，在规划上具有高达 1 吨的载重才能、以及 3 吨的拖曳才能，着重具有优异的动力功用并具有全地势的穿越才能。

　　Model V 选用双排 5 座的 Dual-Cab 两厢规划。车身尺码部分，Model V 没有发布全车的长宽高尺度，但提醒其轴距有长达 3,200mm，在货斗尺度部分则为长 1.5 公尺、宽 1.45 公尺、高 50 公分，而且着重能够装载多达 10 个 28 吋的行李箱，货斗处还配有货斗功用电源插座、供应野外或作业时的电器电源供应。而货斗尾门选用适当便当的踢脚感应启闭规划，运用上更为省力。此外，Model V 车头处具有额定的前行李厢规划，车头造型指示灯更可动态显现当下的充电状况。

　　内饰诚如搭载外表与中控银幕相连的规划，而且配有旋钮式排档，车外有盘绕车身的传感器，着重为运用者增加才智科技感的体会，

　　动力与功用数据部分，除了达 1 吨的载重才能、以及 3 吨的拖曳才能外，鸿海也公告其具有 420 公里的续航路程，以及 30%、16.7 度的爬坡才能。充电规范虽未发布车辆援助的 DC 快充功率，但简报资料则公告 20%~80%充电最快可在 30 分钟完结，但不同于 Model B 的 CCS1，Model V 就现在原型车来看是选用欧规 CCS2 的充电孔界面。

　　鸿海今天也发布 HHEV.OS，来简化软件开发的复杂度，着重缩短开发的时刻。HHEV.OS 具有优异的扩充性，契合车规安全，保证实时牢靠的传输。透过 HHEV.OS 软件渠道，能够让电动车规划者聚集在最有价值的开发作业上，到达产品快速上市的意图。一起，鸿海也会向 MIH 提出申请，让 HHEV.OS 成为 MIH 软件敞开渠道的规范。

　　要害零组件部分，鸿海也展出自行开发制作的「EPS 电动助力转向体系」，相较于传统 12V 电机，不只晋级至 48V 电机，体积一起缩小 20%，且调配 ASIL D 车辆安全完整性最高等级的控制器，展现在电机、车用 ECU、滚珠螺杆、组织等要害的技才能。

　　现场同步端出具有安全、耐温特性的乘用车固态电池，包括了无负极规划、能接受更高作业电压的资料、以及特别仓库封装等先进技能。

　　零组件展区部分，则端出兼具多种散热底板结构，能因应电动车各类电力效能需求的碳化硅功率模块；以及电动车载充电器、充电桩、直流转交流电逆变器、直流转换器等使用元件；还有 1200V SiC MOSFET 制程。

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