青岛轨道交通中心体系产品随以色列轻轨列车露脸试跑

  近来，装载中车青岛四方车辆研究所有限公司中心体系产品的以色列特拉维夫红线轻轨项目首列车露脸东段正线，正线联调实在开端发动，完结初次试跑。这标志着特拉维夫红线项目本年度严重里程碑节点使命顺畅完结，为下一年顺畅注册运营走好了第一步。

  特拉维夫红线项目是以色列最大的政府特许根底设施建设项目，穿越以色列最富贵的五座城市，规划最快时速为80公里。该项目装用了中车四方所第一批DC1500V有轨电车牵引体系产品，电气操控办理体系、列车前端开闭组织以及防爬吸能组织等中心产品。其间牵引体系可学习经历少，牵引规划团队在减重、降噪、体积空间三个维度的高目标要求下，平衡各项目标，重复进行讨论，终究采用了“牵引辅佐集成化-算法操控高频化”这一最优牵引体系处理计划，较初始规划的详细计划减重8%，体积空间优化10%，到达客户的实在需求。牵引团队自动参加到车辆规划过程中，针对车辆顶部罩板严重影响体系散热的扎手问题，供给源头数据和处理思路，提出了国内首创的“可滑动式扶引风道”计划，成功处理了牵引设备散热问题。

  电气操控办理体系产品包括了车上司机台、屏柜等22型产品。以司机台为例，项目司机台集成了列车司机室信号体系在内的悉数操控功用，是中车四方所地铁列车项目有史以来最大、最杂乱的司机台。集成功用多，电缆线束多，预留器材装置和布线的空间很少，规划难度大，工艺技能要求高。项目团队屡次与客户展开联合规划，终究完结了模块化规划的接线图和器材装置板，完美处理了柜内功用高度穿插的难题。

  针对以色列有轨电车特别使用环境要求，列车前端开闭组织初次采用了特别无磁性材料，助力列车大幅度的进步运营安全，一起，为确保开闭组织快捷操作的特别的条件，技能团队通过规划改善、运动仿真和实验验证等多种办法，终究处理了该项问题，为客户供给定制化的技能计划。一起以既有吸能产品规划为根底，通过重复仿真核算和屡次实车磕碰实验验证，处理了特拉维夫红线列车大跨度防爬梁下的弹塑性吸能难题，满意EN15227规则要求，为车辆供给了满足的被迫安全防护。

  作为驻青央企单位，中车四方所凭仗雄厚的技能水平、牢靠的产品功能，成为了以色列轻轨项目许多中心体系产品的供货商，通过精心规划、重复打磨、谨慎验证，终究构成厚实效果，再次向海外客户展示了我国智造的高水准技能实力。

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